磷酸鐵鋰動力電池與磷酸鐵鋰儲能電池的主要區別有：電池容量不同，應用場景不同，電池管理系統BMS有差異，采用的電芯種類不同，性能和設計不一樣。
【電池定義】
磷酸鐵鋰動力電池，主要提供動力，即將電通過電動機轉化為行駛動力、牽引動力等等。用動力電池提供電源的交通工具有電動汽車、電動列車、電動卡車、電動自行車、電動三輪車、電動船舶；牽引型的有學校、工廠、運動場等場所用的室內室外牽引車、叉車；其他可用作電動工具電源，如無人機、電動玩具。
磷酸鐵鋰儲能電池，用于儲存電能。主要用于太陽能發電設備和風力發電設備的電站、通信基站、家用儲能、便攜式電源等，以及可再生能源儲蓄能源用的蓄電池。
【基本區別】
能量密度和功率密度：磷酸鐵鋰動力電池＞磷酸鐵鋰儲能電池
磷酸鐵鋰動力電池更側重于充放電功率等方面，要求充電速率快、輸出功率高、耐震動，尤其強調較高的安全性和高能量密度以達到持久續航能力，還有重量體積方面的輕量要求。
磷酸鐵鋰儲能電池強調電池容量，尤其要求運行穩定性和使用壽命，多考慮電池模塊一致性，電池材料方面就要關注膨脹率和能量密度、電極材料性能均勻性等方面，以追求整體儲能設備的長壽命和低成本。
【結構組成】
磷酸鐵鋰動力電池和磷酸鐵鋰儲能電池的結構組成不同：正極材料前者為磷酸鐵鋰或磷酸鐵鋰衍生物，后者為磷酸鐵鋰；負極材料前者為炭黑或高比表面積的碳材料，后者為石墨。
【使用壽命】
磷酸鐵鋰動力電池＜磷酸鐵鋰儲能電池。對于動力鋰電池而言，儲能鋰電池對于使用壽命有更高的要求。新能源汽車的壽命一般在8年，而儲能設施壽命大于10年。
【循環次數】
磷酸鐵鋰動力電池＜磷酸鐵鋰儲能電池。動力電池的循環次數壽命在2000次左右。儲能鋰電池的循環次數壽命要求能夠大于3500次，若提高充放電頻率，循環壽命要求通常要求能夠達到5000次以上。
【綜合顏值】
磷酸鐵鋰動力電池更小巧，比重較輕；磷酸鐵鋰儲能電池外觀一般更為方正和厚重。
【體重：重量要求】
磷酸鐵鋰動力電池重量＜磷酸鐵鋰儲能電池重量。
因新能源汽車的耗電量隨著汽車重量變化而增大，所以動力電池要求重量更輕。儲能電站的對儲能電池的要求都是大規模的，兆瓦級別以上甚至百兆瓦的級別，對電池的重要沒有要求。因儲能鋰電池沒有重要限制而使得制作成本要求比動力鋰電池的成本更低，安全性也要求更高。
【身高：體積大小】
磷酸鐵鋰動力電池的體積相當于十幾二十張大地毯疊在一起，而磷酸鐵鋰儲能電池一般是由多個電池模組組成一個大模組，再由許多大模組組合而成。體積接近集裝箱的儲能電池。
【電池容量】
電池容量：磷酸鐵鋰動力電池＜磷酸鐵鋰儲能電池。
【電學性能】
放電電流：磷酸鐵鋰動力電池＞磷酸鐵鋰儲能電池
電阻：磷酸鐵鋰動力電池＜磷酸鐵鋰儲能電池
磷酸鐵鋰動力電池和磷酸鐵鋰儲能電池若使用的電池材料相同，但是同材質的質量上，動力電池稍微好一些，內阻會低一些，儲能電池稍微差一些，內阻會高一些。
【應用要求】
磷酸鐵鋰動力電池放電時電流變化較大，更注重充放電功率等，要求快速充電速率、高輸出功率和抗沖擊能力，特別是高安全性和高能量密度、實現持久續航以及重量和體積方面的輕量化要求。儲能電池可以算是比較穩定的輸出，一般放電電流小，放電時間長。從電池材料方面，需要考慮正負極材料的儲鋰性能以及電解液和隔膜的相關性能。
磷酸鐵鋰儲能電池一般需要儲能電池連續充電或連續放電兩個小時以上，同時需要承擔調頻和調峰的應用場景，能量型電池會更適合些，當然，這種場景下也可以將功率型與容量型電池配合一起使用。
【部件成本】
磷酸鐵鋰動力電池PACK基本上由以下5個系統組成：電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣系統及結構系統。動力電池系統成本由電芯、結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等綜合成本組成，電芯占據80%左右的成本，Pack（包含結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等）成本占據整個電池包成本約20%。
磷酸鐵鋰儲能電池系統主要由電池組、電池管理系統（BMS）、能量管理系統（EMS）、儲能變流器（PCS）以及其他電氣設備構成。儲能系統的成本構成中，電池是儲能系統最重要的組成部分，成本占比60%；其次是儲能逆變器，占比20%，EMS（能量管理系統）成本占比10%，BMS（電池管理系統）成本占比5%，其他為5%。
【管理系統】
磷酸鐵鋰電池管理系統BMS（Battery Management System）是電池包的重要組成部分，電池包的各個功能、部件能否協調一致，都取決于電池管理系統BMS，并且還能直接影響電池的動力輸出以及電池包的安全。
磷酸鐵鋰動力電池與磷酸鐵鋰儲能電池的電池管理系統BMS有差異，因為動力電池多應用于新能源汽車，常處于高速運動對電池的功率響應速度和功率特性、SOC估算精度、狀態參數計算數量，有著更嚴謹的要求，并且相關調節功能也需要通過BMS實現。
來源： SMM鈷鋰新能源 作者：楊朝興
